TOUS LES RESEAUX RETENUS POUR
MONTELIRAIL 2018 (SALLE M2-3)
Jean Pierre HACARD
03500 BRANSAT
échelle HOe 1/87ème
Usine de canneà sucre dans les Caraîbes
Michel DUPUY
84300 CAVAILLON
échelle N 1/160ème
St Marie des Anges sous la neige
AMFC - Michel FOUSSET
45000 ORLEANS
échelle HO 1/87ème
Gare de Mélange Train 1900
échelle N 1/160ème
Gare d'Argent sur Sauldre
TOMBE LA NEIGE SUR SAINTE MARIE DES ANGES
RESEAU HIVERNAL ET IMAGINAIRE A L'ECHELLE "N" 1/160
DE MICHEL ET HUGUETTE DUPUY DE CAVAILLON .
SA REALISATION A NECESSITE 1200 HEURES .
RESEAU DE 5,10 M DE LONG ET 0,75 M DE LARGE EN 6 MODULES REALISES EN CONTREPLAQUE DE 10 ET 15 MM D'EPAISSEUR. CES MODULES SONT ASSEMBLES ENTRE EUX PAR DES PIGES DE CENTRAGE METALLIQUES DE 8mm ET DE SERRE-JOINTS. LA VOIE EST DE MARQUE ROCO-LINE CODE 83, LE FONCTIONNEMENT EST EN ANALOGIQUE OU 6 TRAINS FONCTIONNENT EN SIMULTANE. 20 M DE RAIL, 9 AIGUILLAGES ROCO, 8 RELAIS, 3 TRANSFORMATEURS 2 PLATINES ELECTRONIQUES, 10 ILS, 120 M DE FILS ELECTRIQUE LE RESEAU EST EQUIPE DU CAR SYSTÈME FALLER QUI PERMET DE FAIRE CIRCULER CAMIONS ET CARS.
LE RELIEF EST REALISE PAR EMPILAGE DE PLAQUES DE POLYSTYRENE EXTRUDE DE DIFFERENTES EPAISSEURS. TOUS LES BATIMENTS SONT CONSTRUITS A PARTIR DE CARTON-PLUME, CARTON ET PAPIER. LES ARBRES SONT DES PIEDS DE THYM. NOUS ARRIVONS ENFIN A L'ELEMENT QUI CARACTERISE CE RESEAU A SAVOIR SON BEAU MANTEAU BLANC. SUR LES SURFACES PREALABLEMENT PEINTES EN BLANC EST APPLIQUEE UNE GENEREUSE COUCHE DE COLLE BLANCHE SUIVIE D'UN SOUPOUDRAGE DE POUDRE BLANCHE SCINTILLANTE.
Les Amis du Petit Train - Christian GOSSE
74250 VIUZ EN SALLAZ
échelle G 1/22ème
Ancien Tramway Annemasse - Sixt décor montagne et animation
Petit réseau illustrant ce que pouvaient être les chemins de fer à la fin du XIXe siècle, entre 1880 et 1900, une époque relativement peu montrée en modélisme. La gare terminus avec son petit dépôt et une desserte industrielle sont complétée par des scènes et animations de la vie quotidienne. Comme son nom l’indique, cette gare n’a pas de situation géographique unique, même si la plupart des éléments de décor la positionne plutôt dans le Bourbonnais. C’est notamment le matériel roulant très ancien peu disponible sur le marché qui impose cette "transversalité géographique".
La gare d'Argent sur Sauldre voit encore passer des trains de marchandises ravitaillant l'entrepôt à gaz d'Aubigny sur Nère. Ils empruntent la ligne à écartement normale encore en service entre Orléans et Aubigny sur Nère (autrefois fonctionnant jusqu'à Bourges) via Sully sur Loir . Pour ce qui est des trains circulant sur voie métrique, ils ont disparus depuis 1938. Autrefois les habitants pouvaient gagner Paris en prenant le train vers Gien et Montargis pour arriver à la gare de Lyon. Cette voie a été déposée entre Argent et Coullons.
Le Chemin de fer du Blanc-Argent, parfois appelé BA, est une ligne de chemin de fer française à écartement métrique et à voie unique. Elle relie Le Blanc, sous-préfecture du département de l'Indre, à Argent-sur-Sauldre, dans le département du Cher, en région Centre-Val de Loire.
Un premier projet de ligne de chemin de fer reliant Gièvres au Blanc est lancé en 1868. C'est en 1872 que la compagnie de chemin de fer de Bressuire à Poitiers reçoit la concession pour la construction d'une ligne à écartement standard et double voie entre Gièvres et Le Blanc. Cette concession renvient à la compagnie de chemin de fer de l'état lors de la faillite de la première en 1878.
En 1879, la ligne est intégrée au Plan Freycinet où elle porte le N°921 avec prolongement vers Salbris et Argent sur Sauldre. La ligne est concédée à titre définitif par l'État à la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (PO), par une convention signée entre le ministre des Travaux publics et la compagnie, le 28 juin 1883. Cette convention est approuvée par une loi, le 20 novembre suivant.
En 1890, il est finalement décidé de la construction à voie métrique de la ligne. La compagnie du PO ne souhaitant pas s'investir dans la construction de la ligne, elle en attribue la construction à la société Faugère et Chatelin. Après de nombreux désaccords concernant le tracé de la ligne, les acquisitions de terrain sont effectuées en 1898 et les travaux de construction peuvent commencer en 1899. La ligne fut livrée progressivement par sections :
Salbris à Romorantin-Lanthenay est ouvert, le 26 décembre 1901.
Salbris à Argent-sur-Sauldre, le 15 mai 1902.
Romorantin-Lanthenay à Écueillé, le 6 octobre 1902.
Écueillé au Blanc, le 17 novembre 1902.
La mise en service a lieu également par tronçon, dans un ordre différent, en terminant par Salbris - Romorantin le 31 décembre 1902.
La voie est établie avec du rail « double champignon » de 25 kg/m calé par des coussinets tirefonnés sur les traverses, l'ensemble reposant sur un lit de sable au lieu de l'habituel ballast. Les courbes sont au maximum de 150m de rayon et les déclivités maximales sont 1,5%.
Les sections extrêmes ont été progressivement fermées au trafic :
Argent-sur-Sauldre - Salbris, a été fermée le 1er mai 1939, au trafic des voyageurs.
Argent-sur-Sauldre - Clémont-sur-Sauldre, le 28 mai 1951, au trafic des marchandises. Cette section (du point kilométrique (PK) 209,500 à 220,339) est déclassée par décret le 12 novembre 1954.
Clémont-sur-Sauldre - Salbris, en 1973, au trafic des marchandises, les voies ont été déposées en 1976-1977.
Buzançais - Le Blanc, fermée totalement, le 1er septembre 1953. Cette section (PK 280,523 à 327,135) est déclassée par décret le 12 novembre 1954.
Luçay-le-Mâle - Buzançais, fermée le 27 septembre 1980, au trafic des voyageurs et totalement en 1988.
La section de ligne située dans le département de l'Indre (de Luçay-le-Mâle à Argy), est inscrite aux monuments historiques.
Le trafic des marchandises, qui nécessitait un transbordement à cause de la différence d'écartement, a cessé en 1988. Toutefois, la section d'Argy à Buzançais a été mise à voie normale, pour permettre la desserte d'un silo, situé à proximité de la gare d'Argy, à partir de la ligne de Tours à Châteauroux.
Dans le cadre du service Fercam (fer et camion) de Fret SNCF, le trafic marchandises est suspendu, le 15 janvier 1989.
La gare de Luçay-le-Mâle, en 1993.
Cette ligne est aujourd'hui réduite à la section de Salbris à Valençay, via Romorantin-Lanthenay.
Elle est en contact avec le réseau à voie normale à Salbris (ligne des Aubrais - Orléans à Montauban-Ville-Bourbon) et à Gièvres (ligne de Vierzon à Saint-Pierre-des-Corps).
La section de Valençay à Luçay-le-Mâle fut suspendu au trafic de voyageurs, au mois d'octobre 2009. La suspension au trafic fut prise dans le cadre d'un contrôle technique, assuré par la SNCF et RFF.
Le 13 juin 2010, dans le cadre de décisions de sécurité de la part de la SNCF, le trafic fut limité temporairement à 40 km/h, sur l'ensemble de la ligne, au lieu des 70 km/h habituels.
Le 2 décembre 2011, RFF et la région Centre se sont mis d'accord sur le financement de la modernisation de la ligne, avec un coût de 13,6 millions d'euros (8,85 millions d'euros pour la région Centre ; 4,5 millions pour RFF et une contribution locale 0,25 million). Elle inclut un renouvellement voie ballast sur 38 km permettant d'atteindre des vitesses de pointe de 70 km/h, par la réutilisation de 76 km de rails de réemploi provenant de la LGV Atlantique, accompagnée de traverses neuves et d'un ballastage complet en remplacement de la voie en rails à « double champignon » datant de l'origine de la ligne. À la suite de ces travaux, la réouverture de la ligne s'est traduite par une exploitation en deux parties : entre Salbris et Romorantin-Blanc-Argent d'une part, entre Romorantin et Valençay d'autre part, sous le régime de la "navette" de 2012 à 2015. Cette particularité a été supprimée en 2015 : il est de nouveau possible d'effectuer le trajet de Salbris à Valençais sans changement à Romorantin.
Les deux derniers passages à niveau manuels, à barrières oscillantes, situés à Selles-Saint-Denis (PN n°325) et Chabris (PN n°248) devraient être remplacés par des passages à niveau automatiques type SAL en 2017.
COMMENTAIRE DE JEAN PIERRE
Pour succéder au réseau Caraîbes (je le garde précieusement), je pensais, tout d’abord, à un réseau Amazonie,
Puis, le minuscule réseau 30x30, Canyon Mine, du concours de la dernière Convention me donna l’idée d’un réseau très vertical.
